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“ 全国产CAD平台+SPD造船设计软件”,沪东中华和中望软件携手开启全国产化整船设计新模式

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全国产化整船设计新模式怎么玩?中望CAD+SPD为你揭秘

2018年7月初,沪东中华造船(集团)有限公司(以下简称“沪东中华”)长兴码头上,工人们正在对沪东中华交付的第19艘LNG(液化天然气)船作最后检修。一周后,这艘“大洋上的中国荣耀“ 将穿越太平洋交付给北美的客户。

目前全球只有13家企业能生产大型 LNG船,而沪东中华是中国唯一一家能完成如此“超级工程”的企业。作为中国综合能力最强的造船企业之一,沪东中华具有雄厚的船舶开发 、设计和建造实力 。

在改革开放40周年的历史巨轮里,中国船舶行业砥砺前行,沪东中华也从未停止独立自主、自力更生的脚步,在业内率先提出“数字造船 、绿色造船”理念,自主研发的SPD船舶结构设计系统己在国内200多家船舶企业、科研院所和大专院校使用,深受客户欢迎。


国产CAD崛起 ,造船软件完全国产化

溯源上世纪八、九十年代,为应对国际范围内激烈的市场竞争,沪东中华决定采购CAD软件以提升自身的竞争力。起初,沪东中华使用的是国外CAD软件,并沿用了很长一段时间。

尽管如此,“实现造船软件全国产化”仍是沪东中华信息研究所苏文荣所长毕生最大的心愿,他从事船舶行业软件开发和应用已超过30年

天遂人愿,近年来,在各级政府及行业的支持促进下,国产软件企业通过自主研发和创新,取得跨越式的进展。而随着沪东中华“数字化造船”战略对信息化水平的要求提高,以往使用的CAD软件短板日益凸显。

一方面,国外软件解决中国用户的使用问题低效,其在二次开发接口方面的限制给沪东中华在CAD平台上的开发拓展造成制约。

另一方面,凭借市场垄断地位,国外软件高昂的价格及严格的升级政策,造成沪东中华成本不断上升。不仅如此,造船技术是国家军工机密和国家实力的体现,长期依赖国外软件也存在机密泄露的风险。

“中望软件是国产软件的引领者,有能力、有技术满足船舶行业的设计需求。”苏所长说,以中望软件为代表的国产CAD软件的崛起,本土化服务的优势、开放的合作模式、研发级的技术支持等,逐步打破了国外软件的垄断,让造船软件全国产化成为可能。


中望CAD平台+SPD专业应用 ,打造全国产化造船设计解决方案

在“全国产CAD平台+SPD造船设计软件” 的目标上达成一致后,沪东中华和中望软件拉开战略合作序幕。两者强强联合,“全国产CAD平台+SPD造船设计软件”,正式开启造船软件全国产化整船设计新模式。

沪东中华在三十多年CAD/CAM软件开发和应用经验的基础上,于2005年基于CAD平台研发出具有独立自主产权的造船三维CAD/CAM设计系统SPD。

目前, SPD系统功能已达到并部分超过国外同类系统,处于国际先进水平。

为彻底摆脱国外CAD软件技术对SPD迭代升级的制约,沪东中华与中望软件展开深度的开发合作,将这一船舶专业软件成功移植到中望CAD平台上,并进行了持续的研发创新。

除了软件本身性能稳定、价格合理和具备本土服务优势之外,沪东中华更看中的是中望CAD在二次开发接口不断优化所带来的深度合作的可能性。”

苏所长明确表示,中望软件是为数不多的能够对合作企业实现 “代码级开放” 的软件企业。而基于源代码层面的深度合作,是打造全国产化造船设计解决方案的重要基础。

在双方的合作过程中,中望软件的技术服务团队,乃至研发团队与沪东中华进行积极的沟通和定期回访,不仅帮助工程师们迅速解决问题,提高设计效率,还对基于中望CAD平台的SPD软件开发提供相应的支持。

这在沪东中华看来是“ 一种良性互动,将会促进双方的共同进步”。

苏所长指出“随着传统造船模式向现代造船模式的转化,价值和效益是一个长期发展的过程,而长期的良性循环将会获得更大的价值,选择联手中望软件正是这个过程的关键所在”。

如今,“中望CAD平台+SPD专业应用”这一全国产化设计系统已在造船行业广泛应用。随着广州文船 、江南造船厂等一批知名企业成功应用SPD进行船舶项目设计制造,这一以全国产化软件设计系统为代表的整船设计新模式,表现如何?让市场去证明。

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